本文摘要：如果以2013年国家开始对新能源车补贴算数起,最先一批售予显电动汽车的车主早已进了5-6年的时间。这对于燃油车来说正值“当打之年”,但很短的时间却让“关于尝鲜”的新能源汽车车主陷于了困境。 在显电动汽车引入的初期,很多人是抱着试一试的心态应从。但随着时间的流逝,他们找到,电动汽车所带给的问题实在太多了,最显著的是显电动汽车的损耗,也就是电池的损耗。李女士三年前选配了一辆电动汽车,当年销售员说道是每差使一次电大约需要行经两百公里的路程。

如果以2013年国家开始对新能源车补贴算数起,最先一批售予显电动汽车的车主早已进了5-6年的时间。这对于燃油车来说正值“当打之年”,但很短的时间却让“关于尝鲜”的新能源汽车车主陷于了困境。

在显电动汽车引入的初期,很多人是抱着试一试的心态应从。但随着时间的流逝,他们找到,电动汽车所带给的问题实在太多了,最显著的是显电动汽车的损耗,也就是电池的损耗。李女士三年前选配了一辆电动汽车,当年销售员说道是每差使一次电大约需要行经两百公里的路程。但三年之后,她发现自己的电动汽车行经路程更加较短,现在每差使一次电大约不能驾驶员五六十公里,甚至不如电动摩托车跑完的近了。

于是李女士与4S店交流,工作人员告诉他她,是因为车电池寿命早已到了,所以行经四五十公里也是很长时间的事情。但当告知替换电池的价格时,4S店得出的价格却低的离谱。

工作人员回应替换一个电池大约必须八万块钱。这让李女士很难拒绝接受,因为当时买车才花上了七万,现在换电池的钱竟然比卖辆车都喜。(编者注:对“电池、电机等核心部件,乘用车生产企业必需获取8年或12万公里质保”的规定,是2016年工信部强迫规定)回应,4S店的工作人员是这么说明的,当初李女士买车时,是享用国家优惠政策,享用国家给与的补贴。但替换电池,并不享用国家的优惠政策和补贴,不能按原价替换。

而动力电池的成本较为低,这牵涉到到供应商、制造商和电池供应商三方的盈利,所以没办法单方面得出优惠。这也过于坑人吧,一辆电动汽车的行经寿命竟然只有这么较短,而替换电池的成本却低得离谱?对于电动车和燃油车谁比谁省钱的问题,网友@起个名字好纠葛忘了一笔账:显电动汽车百公里用电14度(根据百度),每度电0.6元计算出来,14*0.6=8.4元;汽油百公里8L(一般家用普通轿车),按每升至7块钱,百公里56元;油费:每年平均值1万公里,火烧汽油多花上了4760元。

但如果把显电动汽车的电池用于年限算上,最先的电池到现在也就用了5年,本来续航200公里的电动轿车,到了冬天续航有50公里也就不俗了!10万块钱的电动轿车,替换电池,最少得5万块钱!维修问题:汽油车5年的维修(也就是替换机油+滤芯)再行再加每年多火烧的4700元油钱,跟换电池也差不多了吧!二手残值:10万元的燃油汽车,5年后也得5万元吧,然而某种程度价格的电动轿车基本没有人要了,2万元都很难卖出去(换电池还得再行花上5万)。综上所述,从普通民众的角度考虑到,还是卖燃油车更加保值。谈完了换电池费用低的问题,再行来讲讲电池电量元神标的隐患——高速路上忽然没有电 显电动车被大货车追撞据报导,2018年9月30日,杨某驾驶员豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行经至京港澳高速公路(漯河段)下行786KM+850M处时,追撞撞到上唐某驾驶员的豫AD372**号小型新能源汽车,导致两车有所不同程度损毁,并导致新能源汽车乘客李某当场丧生,另一乘客温某不受重伤。经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称之为,事发当时因疲惫驾驶员,没注意到该超强短距离行经的小汽车。

据新能源汽车驾驶员唐某说道,其从驻马店上高速,当时车辆表明能行经175公里,但行经到事发路段时,因电量严重不足加不上速,之后由第二车道变道至第四车道,到服务区电池而后被货车追撞。车辆既然表明能行经175公里,撑到下个服务区本不应轻而易举,为啥忽然就“电量严重不足”了?当电动汽车的电量、续航里程与标示相符,就有可能引起一系列问题,比如不肯驾车出远门,遇到交通堵塞时心里发慌等。但平心而论,类似于本案因车辆电量严重不足结果被大货车追撞,情况实属少见。

行业警钟已响起今年国内汽车销量总体负增长,但新能源车市场却逆势下行,愈发火热。据全国乘联会数据,2019年1月~8月,我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,同比快速增长75.4%和88%。但疯狂销量的背后,新能源车安全事故近期于是以屡屡再次发生,给方兴未艾的行业响起了一记警钟。

某种程度,也是在2018年5月份,一辆野马新能源汽车在电池时燃烧;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院燃烧;8月26日,安徽铜陵市一辆配备沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障发生爆炸;8月31日,一辆力帆650EV在广州再次发生燃烧……电动汽车发生爆炸的安全事故再次发生频率增高,有新能源车销量提升、更加多车投入使用的客观原因。但更加主要是新能源车的质量问题。有业内专家指出,国家对新能源汽车补贴政策的调整,使汽车生产商过度提升电池能量密度以超过低续航,但部分电池厂投机取巧,为了延长开发周期,往往选用物理改良方案,祸根安全隐患。

不过也有观点指出,新能源汽车低能量密度和安全性必定不存在对立,三元材料的低镍简化就意味著安全性性能的减少。结语:作为一门新技术,我们在出售电动汽车时要十分谨慎,挑有质量保证的大品牌,并留意不要被坑在里面。另外,也期望国家在大力发展新能源之时,也要严控新能源汽车的质量,因为性命关天,容不得半点马虎!。

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